Welke auto's en laders kunnen bidirectioneel laden? De stand in oktober 2026

In oktober 2026 kun je in Nederland als particulier met twee combinaties stroom uit je auto terugleveren: een Renault 5, Renault 4 of Alpine A290 met de laadpaal en het contract van We Drive Solar,^Autozine en een Hyundai IONIQ 9 in een pilot met Vattenfall voor maximaal 40 rijders.^Autozine Andere merken bereiden het voor, maar bieden het hier nog niet aan.

Bidirectioneel laden: laden in twee richtingen. De auto neemt stroom op uit het net, en kan die later weer afgeven. Gaat de stroom naar het net, dan heet dat V2G (vehicle-to-grid). Gaat hij naar je eigen huis, dan heet dat V2H (vehicle-to-home). Gebruik je de auto als stopcontact voor een apparaat, dan heet dat V2L (vehicle-to-load).^ANWB

Veel artikelen over bidirectioneel laden noemen lange lijsten met merken. Die lijsten zeggen vaak alleen dat een auto het technisch zou kunnen. Voor jou telt iets anders: kun je het hier en nu kopen, met een laadpaal en een contract die erbij horen? Daarom staat in de tabel hieronder per merk de status in Nederland, met de bron en de datum.

Welke auto kan wat, stand oktober 2026

Bronnen: Autozine (27 november 2025 en 28 mei 2026), Solar Magazine (24 augustus 2026), ANWB (gelezen 16 oktober 2026), Volkswagen (6 december 2023). AC is wisselstroom, DC is gelijkstroom.

Renault: de enige die je nu kunt bestellen

Renault en We Drive Solar kondigden op 27 november 2025 een V2G-dienst voor Nederlandse huishoudens aan. Het begon met de Renault 5, de Renault 4 en de Alpine A290. De volledige lancering stond gepland voor de eerste helft van 2026.^Autozine Sinds juni 2026 levert We Drive Solar ook aan huishoudens. Het bedrijf verwacht dat vanaf de zomer van 2026 bijna alle elektrische modellen van Renault bidirectioneel laden, en ook die van Dacia en Alpine.^{Solar Magazine} Of jouw model meedoet, vraag je na bij de dealer: het hangt af van de lader die in de auto zit.^Autozine

Wat je thuis nodig hebt, is een vast pakket:^Autozine

• een V2G-geschikte Renault;
• de bidirectionele laadpaal Solar Life van We Drive Solar;
• een dynamisch energiecontract van de leverancier die erbij hoort, met de app;
• een driefasenaansluiting, een slimme meter en een vaste internetverbinding.

De Renault laadt en levert terug met wisselstroom (AC).^ANWB Dat is belangrijk, want een AC-laadpaal is eenvoudiger dan een DC-laadpaal. De omvormer zit dan in de auto, niet in de paal. De ANWB noemt DC-laadpalen voor thuis vrij kostbaar.^ANWB

Hyundai en Kia: alleen in een pilot

Hyundai begon op 28 mei 2026 samen met Vattenfall een pilot. Die is alleen voor rijders van een IONIQ 9 en heeft plaats voor maximaal 40 deelnemers. Je hebt een slimme meter en een driefasenaansluiting nodig. Wie meedoet, krijgt een bidirectionele lader met installatie gratis, en laadtegoed tot €500 in de eerste zes maanden.^Autozine Na een geslaagde pilot wil Hyundai het naar andere modellen brengen.^Autozine Volgens de ANWB hebben Hyundai en Kia meer modellen die het kunnen, maar alleen voor een kleine groep.^ANWB

Volkswagen: naar je huis, niet naar het net

Volkswagen kiest een andere route. Sinds december 2023 kan een ID-model met een accu van 77 kWh netto en software 3.5 stroom aan het huis leveren. Dat is V2H, geen V2G. Het werkt alleen met gelijkstroom en in de eerste versie alleen met de thuisaccu S10 E Compact van HagerEnergy. De auto gaat nooit onder 20% lading, zodat je altijd kunt wegrijden. Bij 15 kWh verbruik per dag houdt de accu een huis volgens Volkswagen ongeveer twee dagen draaiende.^Volkswagen Volkswagen noemde dit voor de Duitse markt. Een Nederlands aanbod vonden we niet.

Tesla, Nissan en de rest

Tesla is officieel niet geschikt voor V2G. De ANWB schrijft dat zulke auto's via een DC-laadpaal toch kunnen terugleveren.^ANWB Een aanbod voor huishoudens bestaat in Nederland niet. De oudere Nissan Leaf en de Mitsubishi Outlander PHEV konden bidirectioneel laden via de CHAdeMO-stekker, met de Wallbox Quasar. De opvolger, de Quasar 2 met een CCS-stekker, bleef bij een aankondiging.^ANWB

Lees je ergens een lijst met tien of twintig merken, kijk dan of er een datum en een Nederlands aanbod bij staat. "Voorbereid op V2G" betekent dat de hardware het kan. Het betekent niet dat er een laadpaal, software en een contract zijn waarmee je het thuis gebruikt.

Welke laadpaal heb je nodig?

Een gewone laadpaal levert alleen stroom aan de auto. Voor terugleveren heb je een bidirectionele laadpaal nodig die met jouw auto kan praten. Op dit moment werken alleen vaste combinaties van auto, laadpaal en energieleverancier.^{Solar Magazine} Bij Renault is dat de Solar Life van We Drive Solar,^Autozine bij de pilot van Hyundai een lader die Vattenfall levert.^Autozine

Er zijn ook laadpalen die je los koopt. De ANWB noemt de Zaptec Go 2, die bidirectioneel kan laden met wisselstroom als de auto dat ook kan.^ANWB Volgens de ANWB verandert er voor de meterkast weinig: een eigen groep, een aardlekautomaat en genoeg ruimte op je hoofdaansluiting. De ANWB adviseert 3x25A.^ANWB Hoe je een laadpaal kiest en laat plaatsen, lees je op laadpaal-gids.nl.

Prijzen van bidirectionele laadpalen noemen we niet. We vonden geen onafhankelijke bron met bedragen; de ANWB noemt ze niet en leveranciers geven alleen hun eigen prijs.

AC of DC: waarom het uitmaakt

De accu van een auto werkt met gelijkstroom, je huis en het net met wisselstroom. Ergens moet de stroom dus omgezet worden. Bij AC-terugleveren doet de auto dat zelf. De laadpaal blijft dan relatief eenvoudig. Bij DC-terugleveren zit de omvormer in de laadpaal. Die paal is groter en duurder, maar de auto hoeft minder te kunnen.^ANWB

Renault koos voor AC, Volkswagen en Tesla voor DC.^ANWB Dat verschil bepaalt welke laadpaal bij je auto past. Koop daarom nooit eerst een paal en pas later een auto, als je wilt terugleveren.

Wat betekent dit voor jou?

• Koop je nu een auto en wil je terugleveren? Kijk dan naar een Renault die in het aanbod van We Drive Solar zit, en reken het contract en de laadpaal mee.
• Heb je een ander merk? Vraag de dealer of jouw model bidirectioneel kan laden, en vooral of er in Nederland een laadpaal en contract bij horen.
• Wil je vooral je eigen huis van stroom voorzien? Dan is V2H het doel. In Nederland is daar nog geen breed aanbod voor.
• Twijfel je? Vanaf 2030 verwacht het kabinet dat je vrij kunt kiezen in automerk en leverancier.^{Solar Magazine} Wat wachten je kost, lees je in V2G of een thuisbatterij.

Wat terugleveren oplevert, staat in wat levert V2G op. Wat het met de accu doet, lees je in is bidirectioneel laden slecht voor de accu. Alle auto's en laders staan bij elkaar in de gids auto's en laders.

Veelgestelde vragen

Welke auto kan in Nederland stroom terugleveren aan het net?

De Renault 5, Renault 4 en Alpine A290 met de laadpaal en het contract van We Drive Solar.^Autozine Bij Hyundai alleen de IONIQ 9, in een pilot met Vattenfall.^Autozine

Kan een Tesla terugleveren?

Officieel niet. De ANWB schrijft dat het via een DC-laadpaal wel kan, maar een aanbod voor huishoudens is er niet.^ANWB

Kan ik elke bidirectionele laadpaal gebruiken?

Nee. Nu werken alleen vaste combinaties van auto, laadpaal en leverancier. Open standaarden moeten dat richting 2030 veranderen.^{Solar Magazine}

Wat is het verschil tussen V2G en V2H?

Bij V2G gaat de stroom terug naar het net, bij V2H naar je eigen huis. Volkswagen biedt V2H aan met één thuisaccu; Renault en Hyundai doen V2G.^{Volkswagen·ANWB}

Kan mijn elektrische auto stroom terugleveren aan mijn huis?

Alleen met een auto en laadpaal die V2H ondersteunen. Volkswagen biedt V2H aan met één thuisaccu; Renault en Hyundai doen V2G, terug naar het net.