Wat levert V2G op? De bedragen en wat ze aannemen

Volgens onderzoeksbureau Revnext levert bidirectioneel laden een gemiddeld huishouden maximaal €900 tot €1.050 per jaar op. We Drive Solar noemt €60 tot €70 per maand met een dynamisch contract. Na het einde van het salderen op 1 januari 2027 rekent Revnext voor een huishouden met zonnepanelen op een extra besparing van €61 per jaar.^{Solar Magazine·Solar Magazine}

Opbrengst van V2G: het geld dat je verdient of bespaart doordat je auto stroom laadt als die goedkoop is, en teruglevert aan je huis of het net als die duur is. Het verschil in prijs tussen die twee momenten is de bron van de opbrengst.

De bedragen in het nieuws lopen ver uiteen. Dat komt niet doordat iemand rekent zonder kennis. Het komt doordat elke berekening iets anders aanneemt: wel of geen zonnepanelen, een oude of een nieuwe auto, hoeveel dagen je thuis bent, en of het salderen er nog is. Hieronder staan de drie bedragen naast elkaar, met wat erachter zit.

Drie bedragen naast elkaar

Bronnen: Revnext, bij de Kamerbrief over de routekaart (via Solar Magazine, 24 juni en 26 september 2026); We Drive Solar (via Solar Magazine, 24 augustus 2026).

Revnext: het onderzoek bij de routekaart

Revnext deed onderzoek voor de nationale routekaart bidirectioneel laden, die in juni 2026 werd gepresenteerd. Een bestaande elektrische rijder met zonnepanelen die bidirectioneel laadt, kan volgens die berekening bijna €900 per jaar besparen. Voor een nieuwe elektrische rijder is dat ruim €1.050.^{Solar Magazine} Solar Magazine vat het samen als maximaal €900 tot €1.050 per jaar voor een gemiddeld huishouden, afhankelijk van onder meer de accucapaciteit en het aantal thuiswerkdagen.^{Solar Magazine}

Let op het woord maximaal. Het bedrag gaat ervan uit dat alles meezit: je auto staat vaak thuis aan de laadpaal, je hebt een contract dat beloont voor flexibiliteit, en de regels werken niet tegen. Dat laatste is in 2026 nog niet zo. Bij het onderzoek hoort ook een kleiner getal, en dat is minstens zo belangrijk.

Het kleine getal: €61 per jaar na het salderen

De salderingsregeling stopt op 1 januari 2027.^{Rijksoverheid} Tot die datum mag je stroom die je teruglevert wegstrepen tegen stroom die je afneemt. Dat verbergt een probleem: de dubbele energiebelasting. Wie stroom uit het net in de auto laadt en later teruglevert, betaalt bij het laden energiebelasting. Een andere afnemer betaalt die belasting daarna nog een keer.^{Solar Magazine}

Revnext rekende uit wat er na het salderen overblijft voor een huishouden met zonnepanelen: een extra besparing van €61 per jaar. Dat geldt voor een middelgrote auto die 15.000 km per jaar rijdt, met twee thuiswerkdagen per week.^{Solar Magazine} Netbeheerder Stedin waarschuwde dat de dubbele belasting de businesscase vanaf 2027 ernstig kan aantasten. Het kabinet onderzoekt een oplossing en verwacht de uitkomst voor eind 2026.^{Solar Magazine} Hoe die belasting werkt, staat in dubbele energiebelasting en de andere regels.

We Drive Solar: €60 tot €70 per maand

We Drive Solar, het bedrijf achter het aanbod met Renault, noemt een ander bedrag. Bij de energieprijzen van augustus 2026 levert bidirectioneel laden volgens het bedrijf €60 tot €70 per maand op, bovenop gratis rijden. Daarvoor heb je een dynamisch energiecontract nodig.^{Solar Magazine} Dat bedrag komt van een aanbieder, niet van een onafhankelijk onderzoek. Het zegt iets over wat mogelijk is in hun opzet. Het zegt niet wat iedereen haalt.

Wat je wel kunt afleiden: de opbrengst hangt sterk af van het contract. Met een vast tarief is er geen verschil tussen goedkope en dure uren, dus valt er ook niets te verdienen. Met een dynamisch tarief verschilt de prijs per uur, en daar verdient de auto aan.

Waar jouw opbrengst van afhangt

• Hoe vaak de auto thuis staat. Een auto die overdag op het werk staat, kan overdag geen zonnestroom opnemen. Revnext rekent daarom met thuiswerkdagen.^{Solar Magazine}
• Of je zonnepanelen hebt. Eigen zonnestroom opslaan en zelf gebruiken is vrij van energiebelasting.^{Solar Magazine} Dat maakt het verschil groter.
• Je contract. Bij Renault en Hyundai hoort een vast energiecontract van de partner. Het kabinet erkent dat je dan vastzit aan één leverancier, wat tot hogere prijzen kan leiden.^{Solar Magazine}
• De accu. Hoe groter de accu, hoe meer je kunt verschuiven. Revnext noemt de accucapaciteit als factor.^{Solar Magazine}
• De regels na 2027. Blijft de dubbele energiebelasting, dan zakt de opbrengst. Wordt hij opgelost, dan komt het hogere bedrag dichterbij.^{Solar Magazine}

Geld van de netbeheerder

Naast de energieprijs is er een tweede bron: de netbeheerder. Op plekken met netcongestie kan een auto die op het juiste moment laadt of teruglevert het net ontlasten. We Drive Solar tekende voor de zomer van 2026 het eerste contract met Stedin voor zulke congestiediensten.^{Solar Magazine} ElaadNL rekent voor 2050 op gemiddeld 1 tot 2 kW per auto in de avondpiek, samen 4,5 GW aan flexibel vermogen.^ElaadNL Voor één huishouden is daar nog geen vast bedrag voor. Of en hoeveel je daarvan terugziet, hangt af van je aanbieder.

Wat de bedragen per maand betekenen

Om de bedragen te vergelijken, rekenen we ze om naar dezelfde eenheid (berekend door de redactie, afgerond):

• Revnext, ruim €1.050 per jaar: ongeveer €88 per maand.
• Revnext, bijna €900 per jaar: ongeveer €75 per maand.
• We Drive Solar, €60 tot €70 per maand: €720 tot €840 per jaar.
• Revnext na salderen, €61 per jaar: ongeveer €5 per maand.

De bedragen gaan uit van verschillende situaties. Het hoogste is een maximale besparing, het laagste de extra besparing na het salderen voor een huishouden met zonnepanelen. Vergelijk ze dus niet één op één, maar kijk welke situatie het meest op de jouwe lijkt.

Wat het kost

Tegenover de opbrengst staan kosten: een bidirectionele laadpaal, eventueel een driefasenaansluiting, en het contract. Voor bidirectionele laadpalen vonden we geen onafhankelijke prijs. De ANWB noemt geen bedrag en schrijft alleen dat DC-laadpalen voor thuis vrij kostbaar zijn, en dat de investering moet opwegen tegen de opbrengst, zeker bij een kleine accu.^ANWB Bij de pilot van Hyundai krijg je de lader en de installatie gratis.^Autozine

Ook de accu telt mee. Onderzoek laat zien dat terugleveren de accu een beetje extra laat slijten, gemiddeld 0,87% per jaar.^{TU Delft} Meer daarover in is bidirectioneel laden slecht voor de accu.

Is het de moeite waard?

Heb je een eigen oprit, zonnepanelen, ben je vaak thuis en rijd je een Renault die in het aanbod zit, dan kan V2G iets opleveren. Hoeveel hangt in 2027 af van één besluit over de energiebelasting. Twijfel je, vergelijk het dan met een thuisbatterij, die nu al met elke auto werkt: V2G of een thuisbatterij. Alle bedragen staan ook in de gids opbrengst en thuisbatterij.

Veelgestelde vragen

Hoeveel levert V2G per jaar op?

Volgens Revnext maximaal €900 tot €1.050 per jaar voor een gemiddeld huishouden. Na het salderen rekent Revnext met €61 per jaar extra.^{Solar Magazine}

Heb ik een dynamisch contract nodig?

Bij het aanbod van Renault en We Drive Solar wel. Zonder verschil in prijs per uur valt er weinig te verdienen.^{Autozine·Solar Magazine}

Waarom daalt de opbrengst na 2027?

Omdat het salderen stopt en de dubbele energiebelasting dan zichtbaar wordt. Het kabinet verwacht voor eind 2026 de uitkomst van een onderzoek naar een oplossing.^{Solar Magazine}

Betaalt de netbeheerder mee?

Soms. We Drive Solar tekende een eerste contract voor congestiediensten met Stedin. Een vast bedrag per huishouden is er nog niet.^{Solar Magazine}