Is bidirectioneel laden slecht voor de accu? Wat het onderzoek zegt

Bidirectioneel laden laat de accu iets sneller slijten, maar minder dan veel mensen denken. Een overzicht van 37 studies door TU Delft en VTT komt op gemiddeld 0,87% extra capaciteitsverlies per jaar. Een labstudie van RWTH Aachen vond over tien jaar 1,7 tot 5,8 procentpunt extra veroudering.^{TU Delft·RWTH}

Accuslijtage (degradatie): het verlies van capaciteit van een accu in de loop van de tijd. Er zijn twee soorten. Kalenderveroudering gebeurt ook als de auto stilstaat. Cyclusveroudering komt door laden en ontladen. Terugleveren voegt cycli toe, en daarmee een deel cyclusveroudering.

De zorg is begrijpelijk. De accu is het duurste onderdeel van een elektrische auto. Wie zijn accu laat gebruiken door het net, wil weten wat dat kost aan bereik en restwaarde. Ook de routekaart van het kabinet noemt het: rijders maken zich zorgen over slijtage en garantie.^{Solar Magazine} Hieronder staat wat het onderzoek zegt, met de grenzen van elk onderzoek erbij.

Wat het onderzoek zegt

Bronnen: Linders e.a., Journal of Power Sources (30 december 2025); NewMobility News over RWTH Aachen (5 augustus 2025); Solar Magazine over de routekaart (24 juni 2026).

Het overzicht van TU Delft en VTT

Onderzoekers van TU Delft en het Finse VTT verzamelden 37 studies naar terugleveren en accuslijtage. Daaruit haalden ze 97 datapunten. Gemiddeld komt er door terugleveren 0,87% capaciteitsverlies per jaar bij. De onzekerheid is groot: het 95%-interval loopt van 0,35 tot 1,4%. Als de slijtage al wordt meegenomen in de sturing van het laden en terugleveren, blijft de extra slijtage beperkt tot 0,9% per jaar.^{TU Delft}

Wat betekent dat? Stel je accu heeft 60 kWh, de gemiddelde accu van een elektrische auto volgens Milieu Centraal.^{Milieu Centraal} Bij 0,87% per jaar verlies je door terugleveren ongeveer een halve kWh per jaar extra (berekend door de redactie: 0,87% van 60 kWh is 0,52 kWh). Na tien jaar is dat ruim 5 kWh. Per jaar kost het je dus minder dan een procent bereik.

De labstudie van RWTH Aachen

RWTH Aachen deed samen met The Mobility House een labsimulatie van tien jaar laden met 11 kW, vergelijkbaar met een laadpaal thuis. Ze vergeleken drie manieren: direct laden zodra de stekker erin gaat, slim laden op goedkope momenten, en bidirectioneel laden.^RWTH

• Direct laden: ongeveer 18% veroudering na tien jaar.^RWTH
• Slim laden: 3,3 tot 6,8 procentpunt minder veroudering dan direct laden.^RWTH
• Bidirectioneel laden: 1,7 tot 5,8 procentpunt meer veroudering dan direct laden.^RWTH

Opvallend is dat slim laden de accu beter beschermt dan direct laden. Dat komt doordat de accu dan minder lang vol staat. Een volle accu veroudert sneller dan een halfvolle. Bidirectioneel laden voegt cycli toe, en daarmee iets slijtage.^RWTH

De studie heeft grenzen. De tests zijn gedaan op losse cellen, niet op een hele accu in een auto. Het type cel staat er niet bij, en de koeling en het accubeheer van de auto zijn niet meegenomen.^RWTH Je kunt de uitkomst dus niet een op een op jouw auto plakken.

Waarom de bandbreedte zo belangrijk is

De studies bij de routekaart laten zien dat tot 62% van de accu dagelijks gebruikt kan worden met slijtage die vergelijkbaar is met gewoon rijden en laden. Voorwaarde: het energiebeheer houdt de lading binnen een vaste bandbreedte.^{Solar Magazine} Dat betekent in de praktijk: niet tot 100% vullen en niet tot 0% leegtrekken.

Fabrikanten bouwen die grens in. Volkswagen laat de accu bij terugleveren naar het huis nooit onder 20% lading zakken, zodat je altijd kunt wegrijden.^Volkswagen Hoe die grens bij jouw auto en aanbieder is ingesteld, vraag je na voor je tekent.

Wat telt voor jouw accu

• Hoeveel cycli je toevoegt. Eén keer per dag een deel van de accu terugleveren is iets anders dan meerdere keren per dag diep ontladen. Hoe meer cycli, hoe meer cyclusveroudering.
• De bandbreedte. Blijft de accu tussen ruime grenzen, dan blijft de slijtage beperkt.^{Solar Magazine}
• Het vermogen. Thuis gaat het om laadpalen met wisselstroom en lage vermogens, zoals de 11 kW uit de RWTH-studie.^RWTH
• Of de sturing slijtage meeneemt. Volgens het overzicht van TU Delft en VTT helpt het als de software rekening houdt met slijtage.^{TU Delft}

Wat je zelf kunt doen

Ook zonder terugleveren kun je de veroudering van je accu beperken. De labstudie van RWTH Aachen laat zien dat de manier van laden meer uitmaakt dan het terugleveren zelf.^RWTH Een paar gewoonten helpen:

• Laad slim in plaats van direct. Laat de auto laden op de momenten dat stroom goedkoop is of je panelen leveren, niet zodra de stekker erin gaat. In de labstudie scheelde dat 3,3 tot 6,8 procentpunt veroudering in tien jaar.^RWTH
• Laat de accu niet lang vol staan. Een volle accu veroudert sneller. Laad alleen tot 100% als je een lange rit voor de boeg hebt.
• Stel een ondergrens in. Bij terugleveren bepaalt de software hoe ver de accu leeg mag. Kies een grens waarmee je altijd nog kunt wegrijden, zoals de 20% die Volkswagen aanhoudt.^Volkswagen
• Kijk naar de bandbreedte. Vraag je aanbieder tussen welke grenzen de accu wordt gebruikt. Binnen een vaste bandbreedte blijft de slijtage volgens de routekaart vergelijkbaar met gewoon gebruik.^{Solar Magazine}

En de garantie?

Over accugarantie bij terugleveren vonden we geen openbare voorwaarden van Renault of Hyundai. De routekaart noemt zorgen over slijtage en garantie juist als een van de vijf obstakels die het kabinet wil wegnemen.^{Solar Magazine} Vraag daarom voor je tekent schriftelijk na:

• of de accugarantie blijft gelden als je teruglevert;
• of er een grens is aan het aantal kWh dat je mag terugleveren;
• tot welk laadniveau de auto maximaal wordt ontladen.

De afweging

Uitgaande van de onderzoeken hierboven is de extra slijtage door terugleveren klein: gemiddeld minder dan een procent per jaar. De opbrengst hangt vooral af van de regels na 2027, zie wat levert V2G op. Welke auto's het kunnen, staat in welke auto's kunnen bidirectioneel laden. Wil je je auto-accu helemaal niet extra belasten, dan doet een thuisbatterij het werk: V2G of een thuisbatterij. Meer in de gids auto's en laders.

Veelgestelde vragen

Gaat mijn accu kapot van terugleveren?

Nee. Terugleveren voegt gemiddeld 0,87% capaciteitsverlies per jaar toe, volgens een overzicht van 37 studies.^{TU Delft}

Is slim laden beter voor de accu dan direct laden?

Ja. In de labstudie van RWTH Aachen gaf slim laden 3,3 tot 6,8 procentpunt minder veroudering over tien jaar.^RWTH

Hoeveel van mijn accu wordt gebruikt?

Dat stelt de aanbieder in. Studies bij de routekaart noemen tot 62% per dag met vergelijkbare slijtage. Volkswagen gaat nooit onder 20% lading.^{Solar Magazine·Volkswagen}

Blijft mijn garantie geldig?

Daar vonden we geen openbare voorwaarden over. Vraag het schriftelijk na bij de fabrikant voor je een contract tekent.