Dubbele energiebelasting en de andere regels voor bidirectioneel laden

Wie stroom uit het net in de auto laadt en later teruglevert, betaalt bij het laden energiebelasting, en de volgende afnemer betaalt die nog een keer. Tot 1 januari 2027 verbergt het salderen dat; daarna wordt het zichtbaar. Het kabinet onderzoekt een oplossing en verwacht de uitkomst voor eind 2026.^{Solar Magazine·Rijksoverheid}

Dubbele energiebelasting: dezelfde kilowattuur wordt twee keer belast. Eerst als je stroom van het net afneemt om op te slaan in een auto of thuisbatterij, en opnieuw als een ander die stroom later van het net afneemt. Sla je eigen zonnestroom op en gebruik je die zelf, dan betaal je geen energiebelasting. Dat geldt ook als je netstroom opslaat en zelf gebruikt.^{Solar Magazine}

Bidirectioneel laden valt onder meer regels dan alleen de belasting. Er zijn regels voor de laadpaal, voor het net, voor je contract en voor de bouw. Veel daarvan veranderen tussen nu en 2030. Hieronder staan ze in de volgorde waarin ze ingaan.

De regels op een rij

Bronnen: Solar Magazine (24 juni, 1 juli en 26 september 2026), Rijksoverheid (gelezen 16 oktober 2026).

De energiebelasting uitgelegd

In 2026 is de energiebelasting op stroom €0,09161 per kWh, voor de eerste 10.000 kWh die je afneemt.^{Belastingdienst} Met 21% btw is dat ongeveer €0,11 per kWh (berekend door de redactie). Die belasting betaal je over elke kWh die je van het net haalt, ook als je die alleen in de auto opslaat om later terug te leveren.

Tot eind 2026 merk je daar weinig van. Je mag stroom die je teruglevert wegstrepen tegen stroom die je afneemt. Dat is het salderen, en daarmee valt ook de belasting weg. Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling.^{Rijksoverheid} Daarna krijg je voor teruggeleverde stroom een vergoeding van je leverancier. Tot 2030 is die minstens 50% van het kale leveringstarief.^{Rijksoverheid} Over de belasting die je bij het laden betaalde, krijg je dan niets terug.

Belangrijk om te onthouden: het gaat alleen mis bij stroom die je van het net haalt en weer teruglevert. Laad je de auto met je eigen zonnepanelen en gebruik je die stroom 's avonds zelf in huis, dan betaal je er geen energiebelasting over.^{Solar Magazine}

Wat het kabinet doet

De staatssecretarissen van Infrastructuur en Waterstaat en van Financiën lieten in september 2026 weten dat ze opnieuw onderzoeken of de dubbele belasting kan worden voorkomen, bij bidirectioneel laden en bij thuisbatterijen. De uitkomst komt voor eind 2026. Ze erkennen dat de belasting ook de vraag naar thuisbatterijen kan afremmen.^{Solar Magazine} Netbeheerder Stedin waarschuwde dat de dubbele belasting de businesscase van bidirectioneel laden vanaf 2027 ernstig kan aantasten.^{Solar Magazine}

Eerder liet het kabinet weten eerst ervaring te willen opdoen met geavanceerde meetinrichtingen, voordat het een besluit neemt.^{Solar Magazine} Zo'n meter kan per kWh zien waar de stroom vandaan komt en waar hij heen gaat. Dat is nodig om opgeslagen stroom anders te belasten dan verbruikte stroom.

Je contract: vast aan één leverancier

Op dit moment werkt terugleveren alleen met een vaste combinatie van auto, laadpaal en energieleverancier.^{Solar Magazine} Bij Renault hoort een dynamisch contract via de partner van We Drive Solar,^Autozine bij de pilot van Hyundai een contract van Vattenfall.^Autozine De ANWB schrijft dat Renault daarnaast een abonnement vraagt voor accubeheer, en vindt dat zo'n vast contract in theorie niet nodig zou moeten zijn.^ANWB

Het kabinet erkent het risico. Op de vraag of kopers vast kunnen zitten aan één leverancier met hogere prijzen als gevolg, antwoordde het ministerie met ja. Het noemt de huidige vorm een eerste stap. Open standaarden moeten richting 2030 elke auto met elke laadpaal laten werken. Vrije keuze in merk en leverancier verwacht het kabinet vanaf 2030.^{Solar Magazine}

Het net en de netbeheerder

Een laadpaal die teruglevert, is voor het net een kleine centrale. Daarvoor gelden eisen, net als voor zonnepanelen. De Netcode Elektriciteit mist nog standaardafspraken, waardoor niet elke auto met elk laadpunt kan terugleveren. Volgens het kabinet is die barrière in 2029 opgelost, als netbeheerders de nieuwe Europese netcode voor teruglevering invoeren.^{Solar Magazine} Nieuwe laadpalen moeten vanaf 2027 voldoen aan de nieuwste Europese eisen voor bidirectioneel laden.^{Solar Magazine}

Netbeheerders kunnen ook betalen voor hulp bij netcongestie. We Drive Solar tekende voor de zomer van 2026 het eerste contract daarvoor met Stedin.^{Solar Magazine} Hoe het net er rond dit punt voor staat, lees je in de gids V2G in Nederland.

De routekaart tot 2035

Op 24 juni 2026 presenteerde staatssecretaris Bertram de nationale routekaart bidirectioneel laden. Het doel: in 2035 werkt elke nieuwe elektrische auto als rijdende batterij die kan terugleveren. De routekaart heeft 26 acties in 2 fases.^{Solar Magazine} Een paar daarvan raken jou direct:

• een keurmerk voor bidirectionele laadpunten bij particulieren;^{Solar Magazine}
• onderzoek naar een verplichting in het Besluit bouwwerken leefomgeving vanaf 2029;^{Solar Magazine}
• landelijke richtlijnen voor gemeenten;^{Solar Magazine}
• elk jaar een verslag aan de Tweede Kamer, en een herziening met de sector in 2030.^{Solar Magazine}

De routekaart noemt vijf obstakels: auto's en laders die niet met elkaar werken, de regels voor laadpunten, fabrikanten die wachten op Europese eisen, de businesscase met de dubbele energiebelasting, en zorgen over accuslijtage en garantie.^{Solar Magazine} Over dat laatste lees je meer in is bidirectioneel laden slecht voor de accu.

Wat betekent dit voor jou?

• Teken je nu een V2G-contract, lees dan na wat er gebeurt na 1 januari 2027 en of je kunt opzeggen.
• Laad je vooral met eigen zonnestroom en gebruik je die zelf, dan raakt de dubbele belasting je niet.^{Solar Magazine}
• Wacht je liever, dan weet je eind 2026 meer over de belasting,^{Solar Magazine} en in 2029 en 2030 meer over vrije keuze.^{Solar Magazine}

Wat het in euro's betekent, staat in wat levert V2G op. Alle regels bij elkaar staan in de gids regels en netbeheer.

Veelgestelde vragen

Wat is de dubbele energiebelasting?

Dezelfde kWh wordt twee keer belast: bij het laden uit het net en opnieuw als een ander die stroom later afneemt.^{Solar Magazine}

Wanneer wordt de dubbele belasting opgelost?

Dat is nog niet besloten. Het kabinet verwacht de uitkomst van een onderzoek voor eind 2026.^{Solar Magazine}

Moet ik een contract van de fabrikant nemen?

Nu wel: terugleveren werkt alleen in vaste combinaties. Vrije keuze verwacht het kabinet vanaf 2030.^{Solar Magazine}

Wordt bidirectioneel laden verplicht?

Het doel is dat elke nieuwe elektrische auto het in 2035 kan. Een verplichting in het Bbl vanaf 2029 wordt onderzocht.^{Solar Magazine}